隨著充電速度的提升，動力電池工作電流大，產(chǎn)熱量大，同時電池包處于一個相對封閉的環(huán)境，就會導(dǎo)致電池的溫度上升。電池是混合動力電動汽車的重要組成部分，其工作狀態(tài)的好壞直接影響整車的安全性、經(jīng)濟(jì)性等。電池組散熱需要考慮的問題：應(yīng)采取主動冷卻還是被動冷卻，是否必須采用導(dǎo)熱材料作為介質(zhì)阻擋？電池組是否可含硅氧樹脂？導(dǎo)熱材料應(yīng)該靠自身的機(jī)械結(jié)構(gòu)支撐還是應(yīng)該具有高順從性？

針對電池系統(tǒng)熱問題，合適的導(dǎo)熱界面材料，實現(xiàn)同時滿足經(jīng)濟(jì)條件和設(shè)計限制要求。比較推薦的導(dǎo)熱材料有：

1、TIF600導(dǎo)熱硅膠片，導(dǎo)熱系數(shù)：4.7 W/mK，高度填隙料，厚度范圍0.25mm-5.0mm，優(yōu)異的表面浸潤性，能夠用于覆蓋非常不平整的表面。

2、TIS680-15AB高導(dǎo)熱雙組成份灌封硅膠，導(dǎo)熱系數(shù)：1.5W/mK，較低的粘度，易于氣體排放，大公差縫隙的理想之選。

3、TIG780-38|導(dǎo)熱硅脂|導(dǎo)熱膏，導(dǎo)熱系數(shù)：3.8 W/mK，垂直穩(wěn)定性好，對部件壓力最小，一種類似導(dǎo)熱界面材料的粘膠，不會干燥。

4、Z-Paster100-30-10S無硅導(dǎo)熱片，導(dǎo)熱系數(shù)：3.0  W/mK，不含硅氧烷成分，符合ROSH標(biāo)準(zhǔn)，可用于敏感應(yīng)用。從而能提高發(fā)熱電子組件的效率和使用壽命。